Докато светът се готви да се откаже от бензиновата енергия към електрическата, нека хвърлим бърз поглед на някои от най-добрите електрически мотоциклети на планетата
Това е неизбежно и необратимо.Няма връщане назад.Преходът от двигател с вътрешно горене към напълно електрически протича плавно, а темпът на развитие на батериите и електрическите двигатели се ускори през последните няколко години.Електрическите мотоциклети вече са достигнали точката, в която скоро ще се превърнат в жизнеспособна алтернатива на масовия пазар на традиционните машини.Досега малки, независими компании водеха развитието на електрически двуколесни превозни средства, но поради ограничените ресурси те не успяха да се разширят в голям мащаб.Всичко това обаче ще се промени.
Според подробен доклад за проучване на пазара, публикуван наскоро от P&S Intelligence, глобалният пазар на електрически мотоциклети се очаква да нарасне от приблизително 5,9 милиарда щатски долара през 2019 г. до 10,53 милиарда щатски долара през 2025 г. Популяризирайки електрически превозни средства, големите производители най-накрая приеха необходимостта да преминат към електрически превозни средства и започна да се подготвя за предстоящите големи промени.През март тази година Honda, Yamaha, Piaggio и KTM обявиха съвместното създаване на алианс за сменяеми батерии.Заявената цел е да се стандартизират техническите спецификации на системата за сменяема батерия на електрически двуколесни превозни средства, което се очаква да намали разходите за разработка, да реши проблемите с живота на батерията и времето за зареждане и в крайна сметка да насърчи по-широкото приемане на електрически велосипеди.
През последните 10 години развитието на електрическите скутери и мотоциклети се разви в различни региони по различни начини, в съответствие с местните разпоредби и изисквания.Например в Индия преди повече от десет години се използват евтини, закупени от Китай нискокачествени електрически скутери.Те имат малък обсег на плаване и лоша производителност.Сега положението се подобри.Някои местни производители на оригинално оборудване са предоставили по-добро качество на производство, по-големи батерии и по-мощни електродвигатели.Като се имат предвид много ограничените предизвикателства на инфраструктурата за зареждане тук, обхватът и производителността, предлагани от тези машини, все още са относително скъпи (в сравнение с традиционните мотоциклети) и не са напълно подходящи за всеки.Отнякъде обаче трябва да се започне.Компании като Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC и Ather работят усилено за изграждането и разширяването на инфраструктурата за зареждане на електрически превозни средства в Индия.
На западния пазар много от тях са създали силна мрежа за зареждане и мотоциклетите са по-скоро за развлечения, отколкото за транспорт за пътуване до работното място.Следователно фокусът винаги е бил върху стила, мощността и производителността.Някои електрически велосипеди в Съединените щати и Европа вече са доста добри, със спецификации, сравними с традиционните машини, особено когато се вземе предвид и цената.В момента бензиновият двигател GSX-R1000, ZX-10R или Fireblade все още е несравним по отношение на перфектната комбинация от обхват, мощност, производителност, цена и практичност, но се очаква ситуацията да се промени през следващите три до пет години .Производителността надминава своите предшественици на IC двигатели.В същото време, нека хвърлим един бърз поглед към някои от най-добрите електрически мотоциклети в момента на световния пазар.
Базовият модел от серията електрически спортни велосипеди Damon Hypersport, който беше представен на CES в Лас Вегас миналата година, започва от 16 995 щатски долара (1,23,6 милиона рупии), а моделът от висок клас може да достигне до 39 995 щатски долара ( 2,91 лакх рупии).Електрическата система "HyperDrive" на топ Hypersport Premier е оборудвана с 20kWh батерия и двигател с течно охлаждане, който може да генерира 150kW (200bhp) и 235Nm въртящ момент.Този мотор може да ускори от нула до 100 км/ч за по-малко от три секунди и твърди, че има максимална скорост от 320 км/ч, което е наистина шокиращо, ако е вярно.С помощта на DC бързо зарядно устройство, батерията на Hypersport може да бъде напълно заредена до 90% само за 2,5 часа, а напълно заредена батерия може да измине 320 километра в смесен град и магистрала.
Въпреки че някои електрически велосипеди изглеждат малко тромави и неудобни, каросерията на Damon Hypersport е красиво изваяна с едностранна кобилица, която малко напомня на Ducati Panigale V4.Подобно на Panigale, Hypersport има монококова конструкция, окачване Ohlins и спирачки Brembo.В допълнение, електрическото устройство е интегрирана носеща част от рамката, което спомага за увеличаване на твърдостта и оптимизиране на разпределението на теглото.За разлика от традиционните велосипеди, машината Damon приема електрически регулируем ергономичен дизайн (педалите и кормилото, използвани в градовете и магистралите, са разположени по различен начин), 360-градусова система за предсказуемо възприятие, използваща предни и задни камери, и радар с дистанционна камера, който предупреждава водачите за потенциални опасности Опасна пътна ситуация.Всъщност, с помощта на камерата и радарната технология, базираният във Ванкувър Damon планира да постигне пълно избягване на сблъсък до 2030 г., което е похвално.
Honda е компания с мащабен план за електрически превозни средства в Китай.Той разкри, че централата на Energica е в Модена, Италия, и в различни форми и повторения електрическите велосипеди Ego са налични от седем или осем години и непрекъснато подобряват спецификациите и производителността.Спецификацията Ego+ RS за 2021 г. е оборудвана с 21,5kWh литиево-полимерна батерия, която може да бъде напълно заредена в рамките на 1 час с помощта на DC бързо зарядно устройство.Батерията захранва променливотоковия мотор с маслено охлаждане на велосипеда с постоянен магнит, който може да генерира 107kW (145bhp) и 215Nm въртящ момент, което позволява на Ego+ да ускори от нула до 100kph за 2,6 секунди и да достигне максимална скорост от 240kph.В градски условия пробегът е 400 километра, а по магистрали е 180 километра.
Ego+ RS е оборудван с тръбна стоманена решетка, напълно регулируема вилка Marzocchi отпред, моноамортисьор Bitubo отзад и спирачки Brembo с превключваем ABS от Bosch.Освен това има 6 нива на тракшън контрол, круиз контрол, Bluetooth и свързаност със смартфон, както и цветен TFT инструментален панел с вграден GPS приемник.Energica е истинска синя италианска компания, а Ego+ е подходящ мотоциклет с висока производителност, който се задвижва от електрически мотор вместо от високоскоростен V4.Цената е 25 894 евро (2 291 000 рупии), освен това е много скъп и за разлика от Harley LiveWire няма широка дилърска мрежа, която да поддържа следпродажбено обслужване и услуги.Независимо от това, Energica Ego+RS несъмнено е продукт с чисто електрическо представяне и безкомпромисен стил на италиански спортен мотоциклет.
Zero е със седалище в Калифорния и е основана през 2006 г. и произвежда електрически мотоциклети през последните десет години.През 2021 г. компанията пусна на пазара най-добрия модел SR/S, задвижван от патентованата система за електрическо захранване „Z-Force“ на Zeroo, и прие леко и здраво шаси, изработено от авиационен алуминий, за да намали теглото.Първият пълнофункционален електрически мотоциклет SR/S на Zero също е оборудван с операционната система Cypher III на компанията, позволяваща на водача да конфигурира системата и изходната мощност според своите предпочитания, като по този начин му помага да контролира по-добре велосипеда.Zero каза, че теглото на SR/S е 234 кг, което е вдъхновено от аерокосмическия дизайн и има усъвършенствани аеродинамични характеристики, като по този начин увеличава пробега на велосипеда.Цената е около 22 000 щатски долара (1,6 милиона рупии).SR/S се захранва от AC мотор с постоянен магнит, който може да генерира 82kW (110bhp) и 190Nm въртящ момент, което позволява на велосипеда да ускори от нула до 100kph само за 3,3 секунди и има максимална скорост до 200 часа.Можете да шофирате до 260 километра в градска зона и 160 километра по магистрала;като изцяло електрически велосипед, натискането на газта ще намали пробега, така че скоростта е фактор, който определя колко можете да изминете над нулата.
Zero е една от малкото компании, които произвеждат разнообразие от изцяло електрически мотоциклети, предлагащи различни нива на мощност и производителност.Велосипедите за начално ниво започват от 9200 щатски долара (669 000 рупии), но все още са много рентабилни.Нивото на качество на строителството.Ако в обозримо бъдеще има производител на електрически велосипеди, който действително може да навлезе на индийския пазар, това вероятно ще бъде нула.
Ако целта на Harley LiveWire е да се превърне в масов електрически мотоциклет, който много хора могат да си позволят, тогава Arc Vector е на другия край.Цената на Vector е 90 000 паунда (9,273 милиона рупии), цената му е повече от четири пъти по-висока от тази на LiveWire, а текущото му производство е ограничено до 399 единици.Базираната в Обединеното кралство Arc стартира Vector на изложението EICMA в Милано през 2018 г., но впоследствие компанията се натъкна на някои финансови проблеми.Въпреки това, основателят и главен изпълнителен директор на компанията Марк Труман (който преди това ръководеше екипа на Jaguar Land Rover “Skunk Factory”, отговорен за създаването на усъвършенствани концепции за автомобила на бъдещето) успя да спаси Arc и сега нещата се връщат по правилния път.
Arc Vector е подходящ за скъпи електрически велосипеди.Той използва монококова структура от въглеродни влакна, която може да намали теглото на машината до разумните 220 кг.Отпред традиционната предна вилка е изоставена и кормилното управление и предното люлеещо се рамо, центрирано върху главината на колелото, са използвани за подобряване на возенето и управлението.Това, съчетано с радикалния стил на велосипеда и използването на скъпи метали (алуминий от аерокосмически клас и медни детайли), прави Vector да изглежда много красив.В допълнение, верижното задвижване е отстъпило място на сложна система за задвижване на ремъци, за да се постигне по-плавна работа и да се намали работата по поддръжката.
Що се отнася до производителността, Vector се захранва от 399V електрически мотор, който може да генерира 99kW (133bhp) и 148Nm въртящ момент.С това велосипедът може да ускори от нула до 100 км/ч за 3,2 секунди и да достигне електронно ограничената максимална скорост от 200 км/ч.16,8kWh батерия на Vector на Samsung може да бъде напълно заредена само за 40 минути с помощта на DC бързо зареждане и има обхват от около 430 километра.Като всеки модерен високопроизводителен бензинов мотоциклет, изцяло електрическият Vector също е оборудван с ABS, регулируем контрол на сцеплението и режими на каране, както и проекционен дисплей (за лесен достъп до информация за автомобила) и смарт телефон- като система за тактилно предупреждение, носеща нова ера в изживяването при каране.Не очаквам да видя Arc Vector в Индия скоро, но този мотоциклет ни показва какво можем да очакваме с нетърпение през следващите пет или шест години.
В момента сцената на електрически мотоциклети в Индия не е много вдъхновяваща.Липсата на осведоменост за потенциала за производителност на електрическите велосипеди, липсата на инфраструктура за зареждане и безпокойството за обхват са някои от причините за ниското търсене.Поради слабото търсене по-малко компании са готови да направят големи инвестиции в разработването, производството и маркетинга на електрически мотоциклети.Според проучване, проведено от ResearchandMarkets.com, индийският пазар на електрически двуколесни превозни средства е бил около 150 000 превозни средства миналата година и се очаква да нарасне с 25% на годишна база през следващите пет години.В момента пазарът е доминиран от евтини скутери и велосипеди, оборудвани със сравнително евтини оловно-киселинни батерии.Въпреки това се очаква през следващите няколко години да се появят по-скъпи велосипеди, оборудвани с по-мощни литиево-йонни батерии (осигуряващи по-голям пробег).
Изтъкнатите играчи в областта на електрическите велосипеди/скутери в Индия включват Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather и Ultraviolette.Тези компании произвеждат серия от електрически скутери и мотоциклети на цена между 50 000 и 300 000 рупии и осигуряват производителност от нисък до среден клас, която в някои случаи може да се сравни с нивото на производителност, осигурено от традиционните 250-300cc велосипеди.В същото време, осъзнавайки бъдещия потенциал, който електрическите двуколесни могат да предоставят в Индия в средносрочен план, някои други компании също искат да участват.Очаква се Hero MotoCorp да започне да произвежда електрически велосипеди през 2022 г., Mahindra's Classic Legends може да произвежда електрически велосипеди под марките Jawa, Yezdi или BSA, а Honda, KTM и Husqvarna може да са други конкуренти, които искат да навлязат в областта на електрическите велосипеди в Индия, въпреки че те Официално съобщение в тази насока няма.
Въпреки че Ultraviolette F77 (на цена 300 000 рупии) изглежда модерен и стилен и предлага разумни спортни характеристики, други електрически двуколесни автомобили, налични в момента в Индия, се основават единствено на практичността и нямат никакво желание за висока производителност.Това може да се промени през следващите няколко години, но остава да видим кой е водещ в тенденцията и как ще се оформи пазарът на електрически велосипеди в Индия.