Мотор

Срок на експлоатация

Животът на двигателя се прави с влошаване на изолацията или консумация на плъзгащи се части, влошаване на лагерите и др.

Диаграма на живота – температура на корпуса на двигателя

различни фактори, като дисфункция, зависят най-вече от условията на носене.Животът на лагерите е описан по-долу, има два вида живот на тялото и живот на лубриканта.

Животът на лагера

1, смазка поради термично влошаване на живота на смазката

2, работна умора, причинена от механичен живот

В повечето случаи топлината засяга живота на смазката повече от теглото на товара, добавен към лагерите.Следователно, животът на смазката се оценява на живота на двигателя, най-голямото влияние върху живота на смазката се дължи на температурата, температурата значително влияе върху продължителността на живота.

 

Как да започна

Методите за стартиране на двигателя включват: директен старт при пълно налягане, самосвързан старт с декомпресия, y-δ старт, мек стартер, инвертор.

Директен старт при пълно налягане:

Когато капацитетът и натоварването на мрежата позволяват директно стартиране при пълно налягане, може да се обмисли използването на директно стартиране при пълно напрежение.Предимствата са лесни за управление, лесни за поддръжка и по-икономични.Използва се главно за стартиране на двигатели с малка мощност, от гледна точка на пестенето на енергия, двигатели с мощност над 11kW не трябва да използват този метод.

Старт на самосвързана декомпресия:

Използването на многократна декомпресия на самосвързани трансформатори може не само да отговори на нуждите от стартиране с различно натоварване, но и да получи по-голям начален въртящ момент, който често се използва за стартиране на режим на декомпресия на двигател с по-голям капацитет.Най-голямото му предимство е, че началният въртящ момент е голям, който може да достигне 64% при директен старт, когато кранът му на навиване е на 80%.Стартовият въртящ момент може да се регулира и чрез кранове.Той все още се използва широко днес.

y-δ Начало:

За нормалната работа на сталактичната намотка за триъгълния асинхронен двигател, ако сталактичната намотка е свързана в звезда при стартиране, изчаквайки стартирането да приключи и след това е свързана в триъгълник, можете да намалите стартовия ток , намаляване на въздействието му върху електрическата мрежа.Такъв метод на стартиране се нарича старт на декомпресия на звезден триъгълник или просто старт на звезден триъгълник (y-δ старт).При стартиране със звезден триъгълник стартовият ток е само 1/3 от, когато директният старт се извършва чрез метода на триъгълно свързване.Ако стартовият ток при директно стартиране се измерва от 6 до 7ie, стартовият ток е само 2 до 2,3 пъти, когато звездният триъгълник е стартиран.Това означава, че при стартиране със звезден триъгълник стартовият въртящ момент също се намалява до 1/3 от когато директният старт се стартира чрез метода на триъгълно съединяване.Подходящ за използване в случаи, когато няма натоварване или стартиране с леко натоварване.И в сравнение с всеки друг стартер за декомпресия, неговата структура е най-простата и най-евтината.В допълнение, методът на стартиране на звездния триъгълник също има предимството да позволява на двигателя да работи по метода на свързване във формата на звезда, когато товарът е малък.В този момент номиналният въртящ момент може да бъде съпоставен с товара, което може да подобри ефективността на двигателя и по този начин да спести консумация на енергия.

Софт стартер:

Това е използването на принципа на контрол на фазата на прехвърляне на силиция за постигане на старт на налягането на двигателя, използван главно за контрол на старта на двигателя, стартовият ефект е добър, но цената е по-висока.Поради използването на SCR елементи, хармоничните смущения на SCR са големи, което има известно въздействие върху електрическата мрежа.В допълнение, колебанията в електрическата мрежа могат да повлияят на проводимостта на SCR компонентите, особено ако има множество SCR устройства в една и съща мрежа.В резултат на това честотата на повреда на SCR компонентите е по-висока, поради използваната технология за силова електроника, така че изискванията към техниците по поддръжката са по-високи.

Кара:

Инверторът е устройството за управление на двигателя с най-високо техническо съдържание, най-пълна функция за управление и най-добър контролен ефект в областта на съвременното управление на двигателя, което регулира скоростта и въртящия момент на двигателя чрез промяна на честотата на електрическата мрежа.Поради технологията на силовата електроника, микрокомпютърната технология, толкова висока цена, техниците по поддръжката също са високи изисквания, така че се използват главно при необходимост от контрол на скоростта и изисквания за контрол на скоростта на високи зони.

Метод за регулиране на скоростта

Методите за контрол на скоростта на двигателя са много, могат да се адаптират към изискванията на различни промени в скоростта на производствените машини.Изходната мощност на електродвигателя се променя със скоростта, когато е нормално регулирана.От гледна точка на консумацията на енергия, регулирането на скоростта може грубо да се раздели на два вида:

(1) Поддържайте входната мощност непроменена.Чрез промяна на консумацията на енергия на устройството за контрол на скоростта, изходната мощност се регулира, за да се регулира скоростта на двигателя.

2 Контролирайте входната мощност на двигателя, за да регулирате скоростта на двигателя.Двигатели, двигатели, спирачни двигатели, двигатели с променлива честота, двигатели за регулиране на скоростта, трифазни асинхронни двигатели, високоволтови двигатели, многоскоростни двигатели, двускоростни двигатели и взривозащитени двигатели.

 

Структурна класификация

Редактиране на глас

Основна структура

Структурата на aтрифазен асинхронен двигател се състои от сталекти, ротори и други аксесоари.

(i) Тиране (статична част)

1, желязното сърце

Действие: Част от магнитната верига на двигателя, върху която са поставени набор от койоли.

Конструкция: Желязното сърце на статора обикновено е направено от повърхност с дебелина от 0,35 до 0,5 mm с изолация от щанцоване на силиконова стоманена ламарина, подреждане под налягане, във вътрешния кръг на центъра на желязото има равномерно разпределение на жлебовете, използвани за гнездо на статорни намотки.

Има няколко вида сърдечни канали от синтезирано желязо:

Полузатворени канали: Ефективността и факторът на мощността на двигателя са високи, но линиите за навиване и изолацията са трудни.Обикновено се използва в малки двигатели с ниско напрежение.

Полуотворени жлебове: Могат да бъдат вградени формовани намотки, обикновено използвани в големи двигатели със средно ниско напрежение.Така наречените формовани намотки, т.е. намотките могат да бъдат изолирани преди да бъдат поставени в жлеба.

Отворен слот: за вграждане на формовъчни намотки методът на изолация е удобен, използва се главно в двигатели с високо напрежение.

2, тирационната намотка

Функция: е част от веригата на двигателя, в трифазния ALTER, за създаване на въртящо се магнитно поле.

Конструкция: С три в пространството, разделено от 120 градуса електрически ъгъл, симетричното разположение на структурата е свързано с еднакви намотки, тези намотки на различните бобини според определен закон, вградени в жлебовете на стируста.

Основните изолационни елементи на намотките на статора са както следва: (за осигуряване на надеждна изолация между проводимите части на намотките и желязното сърце и надеждна изолация между самите намотки).

(1) Изолация на земята: изолацията между намотката на татора и желязното сърце на питона.

(2) Междуфазна изолация: изолация между намотките на статора.

(3) Изолация между намотките: Изолация между проводниците на всяка фазова намотка на статора.

Окабеляване в съединителната кутия на двигателя:

Клемната кутия на двигателя има клемна платка, трифазна намотка с шест глави нагоре и надолу два реда и горният ред от три клемни купчини отляво надясно номер 1(U1),2(V1),3(W1), долните три терминални купчини отляво надясно номер 6(W2),4(U2).),5(V2) за свързване на трифазната намотка в звезда или триъгълник.Цялото производство и ремонт трябва да бъде в този ред.

3, седалката

Функция: Фиксирайте желязното сърце на спринцовката и предните и задните капаци, за да поддържате ротора и да играете защитна, охлаждаща и други роли.

Конструкция: основата обикновено е от чугунени части, седалката на големия асинхронен двигател обикновено е запоена със стоманена плоча, седалката на микромотора е от лят алуминий.Седалката на затворения двигател има ребра за разсейване на топлината за увеличаване на охлаждащата площ, а краищата на защитния двигател са покрити с вентилационни отвори, така че въздухът вътре и извън двигателя да може директно да се конвектира, за да се улесни разсейването на топлината.

(ii) Ротор (въртяща се част)

1, трифазен асинхронен двигател ротор желязо сърце:

Функция: Като част от магнитната верига на двигателя и в жлеба на желязната сърцевина за поставяне на намотките на ротора.

Конструкция: Използваният материал, подобно на спринцовката, е щанцован и подреден от лист от силициева стомана с дебелина 0,5 mm, а външният кръг на листа от силициева стомана е изпразнен с равномерно разпределени отвори за поставяне на намотките на ротора.Обикновено желязното сърце на системата се движи назад във вътрешния кръг от силициев стоманен лист, за да удари желязното сърце на ротора.Като цяло малък асинхронен двигател роторно желязно сърце, директно притиснато върху вала, голям и среден асинхронен двигател (диаметър на ротора от 300 до 400 mm или повече) роторно желязно сърце с помощта на опората на ротора, притисната върху вала.

2, намотка на ротора на трифазен асинхронен двигател

Функция: Нарязването на серумното въртящо се магнитно поле предизвиква индукция на електрически потенциал и ток и образуването на електромагнитен въртящ момент, за да накара двигателя да се върти.

Конструкция: Разделя се на ротор с клетка за плъхове и навиващ се ротор.

(1) Ротор с клетка за плъхове: Намотката на ротора се състои от множество водачи, поставени в жлеба на ротора, и два крайни пръстена в контура.Ако желязното сърце на ротора се отстрани, външната форма на цялата намотка е като клетка на плъх, така наречената намотка на клетка.Моторите с малка клетка са изработени от ляти алуминиеви роторни намотки и са заварени с медни пръти и медни крайни пръстени за двигатели над 100KW.

(2) Навиващ се ротор: намотката на навиващия се ротор и остатъчните намотки са подобни, но също и симетрична трифазна намотка, обикновено свързана към звезда, три извънредни глави към вала на трите монтажни пръстена и след това свързана с външната верига през четката.

Характеристики: Структурата е по-сложна, така че приложението на навиващ се двигател не е толкова обширно, колкото на двигателя с клетка за плъхове.Въпреки това, чрез монтажния пръстен и четката във веригата на намотката на ротора се вкарва допълнително съпротивление и други компоненти, за да се подобри стартовата, спирачната производителност и производителността на контрола на скоростта на асинхронните двигатели, така че в определен диапазон от изисквания за плавно оборудване за контрол на скоростта, като напр. кранове, асансьори, въздушни компресори и така нататък по-горе.

(iii) Други принадлежности на трифазен асинхронен двигател

1, крайна корица: поддържаща роля.

2, лагери: свързване на въртящата се част и неподвижната част.

3, краен капак на лагера: защитни лагери.

4, вентилатор: охлаждащ двигател.[1]

мотор

Второ, DC мотор, използващ осмоъгълна структура за пълно подреждане, навиване на струна, подходящо за необходимостта от положителна и обърната технология за автоматично управление.В зависимост от нуждите на потребителя е възможно да се направи и навиване на струни.Моторът с централна височина от 100 до 280 mm няма компенсационна намотка, но двигателят с централна височина от 250 mm и 280 mm може да бъде направен с компенсационна намотка според специфичните условия и нужди, а моторът с централна височина от 315 до 450 mm има компенсационна намотка.Централната височина от 500 до 710 mm форм-фактор на двигателя и техническите изисквания са в съответствие с международните стандарти на IEC, механичните размери на допустимите отклонения на двигателя в съответствие с международните стандарти ISO.

 

Принципът на двигателната класификация

комутатор

Няма чейнджър

Електромеханични

електрон

Бобината на спринцовката се задвижва от напрежение

Моторът има преобразувател, който включва или изключва намотката на ротора

Включете или изключете бобината на спринцовката чрез откриване на позицията на ротора, или дискретен сензор, или обратна връзка от бобината, или обратна връзка с отворена верига

Електронен механичен преобразувател

Електронен превключвател

шофиране

Комуникация

постоянен ток

постоянен ток

ротор

желязо

Роторът е феромагнитен, не е постоянно намагнитен, без намотки

Магнитно съпротивление: хистерезис, синхронен двигател с магнитно съпротивление

Двигател с променлива магнитна група / двигател с превключващ магниторезистор

Двигател с променлива магнитна група / превключващ магнитно-резисторен двигател, стъпков двигател, ускорител

магнит

Роторът е постоянно намагнетизиран и няма намотки

Постоянен магнитен синхронизиращ двигател / безчетков AC двигател

Безчетков DC мотор

Мед (обикновено със сърцевина)

Роторът има намотка

Мотор с клетка за плъхове

Спринцовка за навиване с постоянен магнит: универсален мотор (ROV мотор с двойна употреба)

Променливата честота на двигателя се управлява от инвертор

Режим на охлаждане

1) Охлаждане: Когато двигателят преобразува енергия, малка част от загубата винаги се превръща в топлина, която трябва непрекъснато да се излъчва през корпуса на двигателя и околната среда, процес, който наричаме охлаждане.

2) Охлаждаща среда: газ или течна среда, която предава топлина.

3) Основна охлаждаща среда: газ или течна среда, която е по-хладна от компонент на двигателя, която влиза в контакт с тази част на двигателя и отнема топлината, която излъчва.

4) Вторична охлаждаща среда: газ или течна среда с температура, по-ниска от тази на първичната охлаждаща среда, която се отвежда от топлината, излъчвана от първичната охлаждаща среда през външната повърхност на двигателя или охладителя.

5) Крайна охлаждаща среда: Топлината се прехвърля към крайната охлаждаща среда.

6) Периферна охлаждаща среда: газ или течна среда в околната среда на двигателя.

7) Далечна среда: Среда, далеч от двигателя, която изтегля топлината на двигателя през входна, изходна тръба или канал и изхвърля охлаждащата среда на разстояние.

8) Охладител: Устройство, което пренася топлина от една охлаждаща среда към друга и държи двете охлаждащи среди разделени.

Код на метода

1, кодът на метода за охлаждане на двигателя се състои главно от логото на метода на охлаждане (IC), кода на схемата на охлаждащата среда, кода на охлаждащата среда и движението на охлаждащата среда на кода на метода на задвижване.

Кодът на оформлението на IC-loop е кодът на охлаждащата среда и кодът на метода за натискане

2. Кодът на логото на метода на охлаждане е анакроним на InternationalCooling, изразен в IC.

3, код за оформление на веригата на охладителната среда с характерни числа, нашата компания използва главно 0,4,6,8 и т.н., следното съответно каза тяхното значение.

4, кодът на охлаждащата среда има следните разпоредби:

Охлаждаща среда Кодът на функцията
въздух A
водород H
азот N
въглероден двуокис C
вода W
масло U

Ако охлаждащата среда е въздух, буквата А, описваща охлаждащата среда, може да бъде пропусната и охлаждащата среда, която използваме, е основно въздух.

5, движение на охлаждащата среда на метода на шофиране, основно въведени четири.

Номер на функцията значение Накратко
0 Разчитайте на температурните разлики, за да предизвикате движение на охлаждащата среда Свободна конвекция
1 Движението на охлаждащата среда е свързано със скоростта на двигателя или поради действието на самия ротор, или може да бъде причинено от действието на целия вентилатор или помпа, теглени от ротора, което кара средата да се движи Самозацикляне
6 Задвижвайте движението на медиите от отделен компонент, монтиран на двигателя, който изисква мощност, независима от оборотите на основния двигател, като вентилатор на раница или вентилатор Външен самостоятелен компонентен диск
7 Отделни електрически или механични компоненти, инсталирани отделно от двигателя, задвижват движението на охлаждащата среда или задвижват движението на охлаждащата среда чрез налягане в системата за циркулация на охлаждащата среда Частично монтирано независимо компонентно задвижване

6, маркирането на кода на метода на охлаждане има опростен метод за маркиране и пълен метод за маркиране, трябва да дадем приоритет на използването на опростен метод за маркиране, характеристики на метода за опростено маркиране, ако охлаждащата среда е въздух, това означава, че кодът на охлаждащата среда A, в опростената маркировка може да бъде пропусната, ако охлаждащата среда е вода, режим на натискане 7, в опростената маркировка числото 7 може да бъде пропуснато.

7, по-често използваните методи за охлаждане са IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W и т.н.

Пример: IC411, методът за пълно маркиране е IC4A1A1

“IC” е логото на режима на охлаждане;

„4″ е кодово име за веригата на охлаждащата среда (охлаждане на повърхността на черупката).

„A“ е кодът на охлаждащата среда (въздух).

Първият „1″ е кодът на метода за изтласкване на основната охлаждаща среда (самоцикличен).

Второто „1″ е кодът на вторичния метод за натискане на охлаждащата среда (самоцикличен).

IC06: носете своя вентилатор за външна вентилация;

ICl7: вход за охлаждащ въздух за тръби, изход за изпускане на щори;

IC37:Тоест вносът и износът на охлаждащ въздух са тръби;

IC611: Напълно затворен с въздух/въздушен охладител;

ICW37A86: Напълно затворен с охладител въздух/вода.

И има разнообразие от производни форми, като тип самовентилация, с аксиален вятърен модел, затворен тип, тип въздух/въздушен охладител.

Двигателна класификация

AC мотор

Асинхронни двигатели

Асинхронни двигатели

Y-серия (ниско налягане, високо налягане, променлива честота, електромагнитно спиране).

Серия JSJ (ниско налягане, високо налягане, променлива честота, електромагнитно спиране).

Синхронизиран двигател

серия TD

серия TDMK

DC двигател

Нормален DC двигател

Нормален DC двигател

Серия Z2

Серия Z4

Специален DC мотор

ZTP релсов двигател

Циментова люлееща пещ ZSN

Използването и управлението на електродвигателя е много удобно, със самостоятелно стартиране, ускорение, спиране, обръщане, паркиране и други възможности, може да отговори на различни оперативни изисквания;Поради поредица от предимства, така че в промишленото и селскостопанско производство, транспорт, национална отбрана, търговски и домакински уреди, медицинско оборудване и други аспекти на широко приложение.

Класификация на продуктите

1.Чрез работещо захранване

В зависимост от работното захранване на двигателя, той може да бъде разделен на DC двигател и AC двигател.AC моторът също е разделен на еднофазен двигател и трифазен двигател.

2.По структура и начин на работа

Двигателите могат да бъдат разделени на DC двигатели, асинхронни двигатели и синхронни двигатели според тяхната структура и принцип на работа.Синхронните двигатели могат също да бъдат разделени на постоянни магнитни синхронизиращи двигатели, магнитно-съпротивителни синхронизиращи двигатели и магнитно-застояли мотори от плат.Асинхронните двигатели могат да бъдат разделени на асинхронни двигатели и AC преобразувателни двигатели.Асинхронните двигатели се разделят на трифазни асинхронни двигатели.

Асинхронни двигатели и покриват изключително асинхронни двигатели и т.н. Моторът с променлив ток е разделен на еднофазен сериен двигател, променливотоков постоянен ток с две електрически мотивации и натискащ двигател.

3.Сортиране по начало и изпълнение

Двигателите могат да бъдат разделени на еднофазни асинхронни двигатели с капацитивен пуск, еднофазни асинхронни двигатели с капацитивен пуск, еднофазни асинхронни двигатели с капацитивен пуск и еднофазни асинхронни двигатели с разделяне на фазите.

4.По предназначение

Двигателите могат да бъдат разделени на задвижващи електрически двигатели и управляващи електрически двигатели според употребата.Задвижващият електромотор също се разделя на електрически инструменти (включително инструменти за пробиване, полиране, полиране, рязане, рязане, инструменти за разширяване и др.), електрическа мотивация, домакински уреди (включително перални, електрически вентилатори, хладилници, климатици, записващи устройства, видеорекордери, DVD плейъри, прахосмукачки, фотоапарати, сешоари, електрически самобръсначки и др.) електрическа мотивация и други малки машини с общо предназначение (включително различни малки машинни инструменти, малки машини, медицинско оборудване, електронно оборудване и др.) електрическа мотивация.Управлението на електродвигателите е разделено на стъпкови двигатели и серво мотори.

5.По структура на ротора

Структурата на двигателя по ротор може да бъде разделена на асинхронен двигател с клетка (стар стандарт, наречен асинхронен двигател с клетка от плъх) и асинхронен двигател с навиващ се ротор (старият стандарт се нарича навиващ асинхронен двигател).

6.По скорост на работа

Моторите могат да бъдат разделени на високоскоростни двигатели, нискоскоростни двигатели, двигатели с постоянна скорост, двигатели с контролирана скорост според работната скорост.

7.Класифицирани по защитен тип

Отворен (напр. IP11, IP22): Моторът няма специална защита за въртящите се части и части под напрежение, с изключение на необходимите опорни конструкции.

Затворен (напр. IP44, IP54): Въртящите се и заредени части вътре в корпуса на двигателя са обект на необходимата механична защита за предотвратяване на случаен контакт, но не пречат значително на вентилацията.Защитният двигател е разделен на: според неговата вентилационна защитна структура

Мрежест тип: вентилационните отвори на двигателя са покрити с перфорирани покрития, така че въртящата се част на двигателя и частта под напрежение не могат да влязат в контакт с чуждия предмет.

Устойчив на капки: Структурата на вентилационния отвор на двигателя предотвратява навлизането на вертикално падащи течности или твърди частици директно в двигателя.

Устойчив на пръски: Структурата на вентилационния отвор на двигателя предотвратява навлизането на течности или твърди вещества в двигателя във всяка посока директно под ъгъл от 100 градуса.

Затворен: Структурата на корпуса на двигателя предотвратява свободния обмен на въздух вътре и извън корпуса, но не изисква пълно уплътнение.

Водоустойчив: Структурата на корпуса на двигателя предотвратява навлизането на вода с определено налягане в двигателя.

Водоустойчив: Когато двигателят е потопен във вода, структурата на корпуса на двигателя предотвратява навлизането на вода в двигателя.

Потопяем: Моторът може да работи във вода дълго време при номинално водно налягане.

Взривозащитен: Структурата на корпуса на двигателя е достатъчна, за да предотврати експлозията на газ вътре в двигателя от предаване към външната страна на двигателя и причинява експлозия на горивен газ извън двигателя.

Пример: IP44 показва, че моторът може да предпази от твърди чужди тела, по-големи от 1 mm, от пръски вода.

Значението на първата цифра след IP

0 Без защита, без специална защита.

1 Предотвратява навлизането на твърди чужди тела с диаметър над 50 mm в корпуса, предотвратява случайно докосване на големи части от човешкото тяло (напр. ръце) под напрежение или движещи се части на черупката, но не предотвратява съзнателния достъп до тези части.

2 Предотвратява навлизането на твърди чужди тела с диаметър по-голям от 12 мм в кутията и предотвратява докосването на пръсти до активната или движеща се част на черупката.

3 Предотвратява навлизането на твърди чужди тела с диаметър по-голям от 2,5 mm в корпуса и предотвратява докосването на инструменти, метали и др. с дебелина (или диаметър) над 2,5 до живата или движеща се част на корпуса.

4 Предотвратява навлизането на твърди чужди тела с диаметър, по-голям от 1 mm, и предотвратява докосването на инструменти (или диаметри), по-големи от 1 mm, под напрежение или движещи се части на корпуса.

5 Предотвратява навлизането на прах до степен, която да повлияе на нормалната работа на уреда и напълно предотвратява докосването на живата или движеща се част на корпуса.

6 Напълно предотвратете навлизането на прах и напълно предотвратете докосването на живата или движещата се част на корпуса.

Значението на втората цифра след IP

0 Без защита, без специална защита.

1 Вертикалните капки против капки не трябва да влизат директно във вътрешността на продукта.

2 15゚ Устойчив на падане, капене в диапазона на ъгъл от 15 градуса с оловна линия не трябва да влиза директно във вътрешността на продукта.

3 Вода против намокряне, вода под ъгъл от 60 градуса с оловна капка линия не трябва да влиза директно във вътрешността на продукта.

4 Вода против пръски, пръскане на вода във всяка посока не трябва да има вредно въздействие върху продукта.

5 Вода против пръскане, пръскане на вода във всяка посока не трябва да има вредно въздействие върху продукта.

6 Силните вълни или силните водни пръски не трябва да имат вредно въздействие върху продукта.

7 вода против потапяне, продуктът в определено време и налягане, потопен във вода, приемът на вода не трябва да има вредно въздействие върху продукта.

8 Гмуркане, продуктът е под предписаното налягане за дълго време потопен във вода, входът на водата не трябва да има вредни ефекти върху продукта.

8.Класифицирани по вентилация и охлаждане

1. Самоохлаждащ се: Моторът се охлажда само от повърхностна радиация и естествения въздушен поток.

2. Самостоятелно охлаждане с вентилатор: Моторът се задвижва от собствен вентилатор, който доставя охлаждащ въздух за охлаждане на повърхността на мотора или вътрешността му.

3. Вентилаторно охлаждане: Вентилаторът, който доставя охлаждащия въздух, не се задвижва от самия двигател, а от самия него.

4. Тръбна вентилация: Охлаждащият въздух не е директно от външната страна на двигателя в двигателя или директно от вътрешността на изпускателния отвор на двигателя, но чрез въвеждането или изпускането на тръбата на двигателя, вентилационният вентилатор на тръбата може да се самоохлади с вентилатор или друго охлаждане с вентилатор.

5. Течно охлаждане: течно охлаждане за електродвигатели.

6. Охлаждане с циркулиращ газ в затворена верига: Средата на охлаждащия двигател циркулира в затворена верига, включваща двигателя и охладителя, но средата абсорбира топлина, докато преминава през двигателя, и освобождава топлина, докато преминава през охладителя.

7. Повърхностно охлаждане и вътрешно охлаждане: Охлаждащата среда не преминава през вътрешността на проводника на двигателя, наречено повърхностно охлаждане, а охлаждащата среда преминава през вътрешния проводник на двигателя, известно като вътрешно охлаждане.

9.Натиснете инсталационната структура

Моделите за монтиране на мотор обикновено се представят с кодове.Кодът е представен от международно инсталирания акроним IM, първата буква от IM представлява кода на типа инсталация, B представлява хоризонталната инсталация, V представлява вертикалната инсталация, а втората цифра представлява кода на характеристиката, изразен с арабски цифри.

Например типът IMB5 показва, че основата няма основа, че има голям фланец на крайната капачка и че валът е удължен в края на фланеца.

Инсталационните модели са B3, BB3, B5, B35, BB5, BB35, V1, V5, V6 и др.

10.По степен на изолация се разделя на:A, E, B, F, H, C.

Ръбът е равен на нивото Y A E B F H C
Работете с изключително ограничаващи температурата градуси 90 105 120 130 155 180 >180
Температурата е до c 50 60 75 80 100 125

11.Оценената работна система е разделена на:непрекъсната, периодична, краткотрайна работна система.

Система за непрекъсната работа (S1): Моторът гарантира дългосрочна работа при номиналните условия, посочени в табелката с данни.

Краткосрочна работна система (S2): Моторът може да работи само за кратък период от време при работни условия, посочени в табелката с данни.Има четири критерия за продължителност за кратки бягания: 10 минути, 30 минути, 60 минути и 90 минути.

Операционна система с прекъсвания (S3): Двигателите могат да се използват само периодично и периодично при номиналните условия, посочени в табелката с данни, изразени като процент от 10 минути на цикъл.Например: FC- 25%, включително S4-S10 са периодични операционни системи при няколко различни условия.

Представлява продукта

Асинхронни двигатели от серия Y(IP44).

Капацитет на двигателя от 0,55 до 200kW, изолация клас B, клас на защита IP44, според стандартите на Международната електротехническа комисия (IEC), продукти на международно ниво от края на 70-те години, пълната гама от среднопретеглена ефективност от серията JO2 се увеличи с 0,43%, годишно производство от около 20 милиона kW.

Yx серия от високоефективни двигатели

Капацитет 1.5to90kW, 2,4,6 и така нататък 3 полюса.Пълната гама от двигатели е средно с около 3% по-ефективна от серията Y(IP44), близо до международното високо ниво.Подходящ за еднопосочна работа с годишна продължителност на работа над 3000ч.Когато степента на натоварване е по-голяма от 50%, спестяванията на енергия са значителни.Серията двигатели не е високопроизводителна, с годишна мощност от около 10 000 kW.

Мотор с променлива скорост

Основните продукти са YD(0.45to160kW)в Китай,YDT(0.17to160kW),YDB(0.35to82kW),YD(0.2to24kW),YDFW (630to4000kW) и други 8 серии от продукти, за да се постигне международно средно ниво на приложение.

Електромагнитен мотор за диференциално регулиране на скоростта на приплъзване

Китай е произвеждал масово YCT(0,55to90kW),YCT2(15to250kW),YCTD(0,55to90kW),YCTE(5,5to630kW),YCTJ (0,55to15kW) и други 8 серии от продукти, за да достигне международното средно ниво на приложение, от които YCTE серия има най-високо ниво на технология, най-обещаващото развитие.

Приложението за цел

Редактиране на глас

Най-широко използваните от всички видове двигатели са асинхронните двигатели с променлив ток (известни също като индукционни двигатели).Той е лесен за използване, надежден за работа, ниска цена, солидна структура, но факторът на мощността е нисък, регулирането на скоростта също е трудно.Двигателите с висок капацитет и ниска скорост обикновено се използват в синхронни двигатели (вижте синхронни двигатели).Синхронните двигатели не само имат висок коефициент на мощност, но също така тяхната скорост не зависи от размера на товара, зависи само от честотата на мрежата.Работата е по-стабилна.Използвайте повече постояннотокови двигатели, когато се изисква регулиране на скоростта в широк диапазон.Но има трансвертор, сложна структура, скъпо, трудности при поддръжката, не е подходящ за сурови условия.След 70-те години на миналия век, с развитието на технологията за силова електроника, технологията за контрол на скоростта на AC мотора узрява, цените на оборудването намаляват, започва да се използва.Максималната изходна механична мощност на двигателя може да издържи, без да причинява прегряване на двигателя при предписаната работна система (система за непрекъсната, краткотрайна работа с периодичен цикъл), наречена неговата номинална мощност, и трябва да се обърне внимание на разпоредбите на табелката, когато използвайки го.Когато двигателят работи, трябва да се внимава характеристиките на натоварването да съответстват на характеристиките на двигателя, за да се избегнат летящи коли или спиране.Двигателите могат да осигурят широк диапазон от мощност от миливат до 10 000 киловата.Използването и управлението на двигателя е много удобно, със самостартиране, ускорение, спиране, обръщане, задържане и други възможности.Обикновено изходната мощност на електродвигателя се променя със скоростта, когато се регулира.

предимство

Безчетков DC двигател се състои от тяло на двигателя и драйвер и е типичен мехатронен продукт.Остатъчните намотки на двигателя са направени в три относителни звездообразни съединения, които са много подобни на трифазните асинхронни двигатели.Роторът на двигателя е залепен с намагнитен постоянен магнит, а за да се открие полярността на ротора на двигателя, в двигателя е монтиран датчик за положение.Драйверът се състои от силова електроника и интегрални схеми, които функционират по следния начин: приемат сигналите за стартиране, спиране и спиране на двигателя, за да контролират стартирането, спирането и спирането на двигателя, приемат сигнала на сензора за позиция и сигнала за движение напред и назад, използвайте, за да контролирате непрекъснатостта на захранващите тръби на инверторния мост, да произвеждате непрекъснат въртящ момент, да приемате команди за скорост и сигнали за обратна връзка за скоростта, за да контролирате и регулирате скоростта, да осигурявате защита и дисплей и т.н.

Тъй като безчетковите DC двигатели работят по самоконтролиран начин, те не добавят стартова намотка към ротора като синхронен двигател, който е претоварен при скорост с променлива честота, нито осцилират и спират, когато товарът мутира.Постоянният магнит на малък и среден по размер безчетков DC двигател е направен от редкоземен феритен бор (Nd-Fe-B) материал с висока магнитна енергия.В резултат на това размерът на безчетковия двигател с редки земни постоянни магнити в сравнение с трифазния асинхронен двигател със същия капацитет намалява броя на местата.През последните 30 години изследванията върху управлението на скоростта на асинхронния двигател с променлива честота са в окончателния анализ, търсейки метод за контролиране на въртящия момент на асинхронния двигател, безчетковият DC двигател с постоянен магнит с редкоземни елементи със сигурност ще покаже предимства в областта на контрола на скоростта с неговите характеристики на широк контрол на скоростта, малък обем, висока ефективност и ниска грешка при скорост в стационарно състояние.Безчетков DC двигател поради характеристиките на DC четковия двигател, но също така и честотата на устройството, така известно също като DC честотно преобразуване, международният общ термин за BLDC безчетков DC двигател, работна ефективност, въртящ момент при ниска скорост, точност на скоростта и т.н. по-добър от всеки инвертор с технология за управление, така че заслужава вниманието на индустрията.С повече от 55kW вече произведени продукти, той може да бъде проектиран да 400kW, за да отговори на нуждите на индустрията от енергоспестяващи и високопроизводителни задвижвания.

1, цялостна подмяна на управление на скоростта на DC мотор, цялостна подмяна на инвертора и управление на скоростта на двигателя с променлива честота, цялостна подмяна на асинхронен двигател и контрол на скоростта на редуктора;

2, може да работи при ниска скорост и висока мощност, може да елиминира скоростната кутия директно да задвижва голям товар;

3, с всички предимства на традиционния DC двигател, но също така отменя въглеродната четка, структурата на плъзгащия се пръстен;

4, характеристиките на въртящия момент са отлични, представянето на въртящия момент на средна и ниска скорост е добро, началният въртящ момент е голям, стартовият ток е малък

5, без ниво на контрол на скоростта, диапазонът на контрол на скоростта е широк, капацитетът на претоварване е силен;

6, малък размер, леко тегло, голяма сила;

7, плавен старт и мек стоп, спирачните характеристики са добри, може да елиминира оригиналното механично спиране или електромагнитно спирачно устройство;

8, висока ефективност, самият двигател няма загуба на възбуждане и загуба на въглеродна четка, елиминира потреблението на многостепенно забавяне, цялостна степен на пестене на енергия до 20% до 60%, спестявайте само електроенергия годишно, за да възстановите разходите за придобиване;

9, висока надеждност, добра стабилност, адаптивност, лесен ремонт и поддръжка;

10, устойчив на удари и вибрации, нисък шум, малка вибрация, гладка работа, дълъг живот;

11, без радиосмущения, не произвеждат искри, особено подходящи за експлозивни обекти, има взривобезопасен тип;

12, ако е необходимо, изберете двигател с магнитно поле с трапецовидна вълна и двигател с магнитно поле с положителен ротор.

защита

Защита на двигателя

Защитата на двигателя е да осигури цялостна защита на двигателя, тоест при претоварване на двигателя, липса на фаза, блокиране, късо съединение, свръхналягане, ниско напрежение, изтичане, трифазен дисбаланс, прегряване, износване на лагери, фиксиран ексцентрицитет на ротора, аксиално оттичане радиално оттичане, за алармиране или защита;

Диференциална защита

Диференциална защита на двигателя с диференциална защита от прекъсване на скоростта и диференциална защита с дуплексно съотношение със или без вторично хармонично спиране, може да се използва за до тристранни случаи на диференциален вход (вариация с три обиколки), със симулация на напрежение на едно устройство и обем на превключване от пълната и мощна функция за придобиване, оборудвана със стандартен RS485 и индустриален CAN комуникационен порт, и чрез разумна конфигурация за постигане на три обиколки на основна променлива диференциална защита, две обиколки на основна променлива диференциална защита, две обиколки на вариационна диференциална защита, диференциална защита на генератора, диференциална защита на двигателя и защита на неелектрическа мощност и други защитни и измервателни и контролни функции;

Защита от претоварване

Бобините на микромоторите обикновено са направени от много фина медна жица и са по-малко устойчиви на ток.Когато натоварването на двигателя е голямо или двигателят е блокирал, токът, протичащ през намотката, се увеличава бързо, докато температурата на двигателя се повишава рязко и съпротивлението на намотката на медния проводник лесно се изгаря.Ако полимерният PTC термистор може да бъде монтиран в бобината на двигателя, той ще осигури навременна защита срещу изгаряне, когато двигателят е претоварен.Термисторите обикновено са близо до бобините, което прави термисторите по-лесни за усещане на температурата и прави защитата по-бърза и по-ефективна.Термисторите за първична защита обикновено използват термистори KT250 с по-висока устойчивост на налягане, а термичните резистори за вторична защита обикновено използват KT60-B, KT30-B, KT16-B и люспести двигатели с по-ниски нива на устойчивост на налягане.

Опасност от пожар на електродвигатели

Конкретните причини за пожара на мотора са следните:

1, претоварване

Това може да причини увеличаване на тока на намотката, повишаване на температурата на намотката и сърцето на желязото и в тежки случаи пожар.

2, счупена фаза на работа

Въпреки че двигателят все още може да работи, токът на намотката се увеличава, така че изгаря двигателя и причинява пожар.

3, лош контакт

Ще причини контактното съпротивление да е твърде голямо, за да нагрее или да произведе дъга, в тежки случаи може да запали запалимия материал на двигателя и след това да причини пожар.

4, повреда на изолацията

Образува се късо съединение между фази и водно конче, което предизвиква пожар.

5, механично триене

Повредата на лагерите може да доведе до блокиране на сатора, триенето на ротора или вала на двигателя, което води до високи температури или късо съединение в намотките, което може да причини пожари.

6, неправилен избор

7, консумацията на желязо в сърцето е твърде голяма

Твърде голяма загуба на вихър може да причини треска на желязното сърце и претоварване на намотките, причинявайки пожар в тежки случаи.

8, лошо заземяване

Когато се появи късо съединение на двойката на намотките на двигателя, ако земята не е добра, това ще доведе до зареждане на обвивката на двигателя, от една страна може да причини личен токов удар, от друга страна, да доведе до нагряване на обвивката, сериозно запалване на околната среда горими материали и да предизвикат пожар.

грешка

Причината за неуспеха

1.Моторът прегрява

1), захранването е причинило прегряване на двигателя

Има няколко причини, поради които захранването причинява прегряване на двигателя:

Повреда на двигателя - ремонт

a, захранващото напрежение е твърде високо

Когато захранващото напрежение е твърде високо, антиелектрическият потенциал на двигателя, потокът и плътността на потока се увеличават.Тъй като размерът на загубата на желязо е пропорционален на квадрата на плътността на потока, загубата на желязо се увеличава, което води до прегряване на желязното ядро.Увеличаването на потока и причинява рязко увеличаване на компонента на тока на възбуждане, което води до увеличаване на загубата на мед от синавтната намотка, така че намотката да прегрее.Следователно, когато захранващото напрежение надвиши номиналното напрежение на двигателя, той прегрява.

b, захранващото напрежение е твърде ниско

Когато захранващото напрежение е твърде ниско, ако електромагнитният въртящ момент на двигателя остане непроменен, потокът ще намалее, токът на ротора ще се увеличи съответно и компонентът на захранването на товара в тока на татора ще се увеличи, което ще доведе до увеличаване на медта загуба на намотка, което води до прегряване на неподвижната и роторната намотка.

c, асиметрия на захранващото напрежение

Когато захранващият кабел е изключен на една фаза, предпазителят на едната фаза е изгорял или се използва ножът за врата

мотор

Изгарянето на ъгловата глава на стартовото оборудване причинява безфазна фаза, което ще накара трифазния двигател да вземе една фаза, причинявайки прегряване на работещата двуфазна намотка чрез висок ток и изгаряне, за да изгори.

d, дисбаланс на трифазно захранване

Когато трифазното захранване е небалансирано, трифазният ток на двигателя е небалансиран, което води до прегряване на намотката.Както се вижда от по-горе, когато двигателят прегрее, първо трябва да се помисли за захранването.След като сте потвърдили, че няма проблем със захранването, вземете предвид други фактори.

2), натоварването причинява прегряване на двигателя

Има няколко причини, поради които двигателят прегрява по отношение на натоварването:

a, моторът е претоварен, за да работи

Когато оборудването не е съвпадащо, мощността на натоварване на двигателя е по-голяма от номиналната мощност на двигателя, тогава дългосрочната работа на двигателя при претоварване (т.е. малка теглена от коне количка) ще доведе до прегряване на двигателя.При ремонт на прегрял двигател е необходимо да се установи дали мощността на товара съответства на мощността на двигателя, за да се предотврати сляпото и безцелно отстраняване.

b, влаченият механичен товар не работи правилно

Въпреки че оборудването е съвпадащо, но механичният товар, който се влачи, не работи правилно, работният товар е голям и малък, а моторът е претоварен и горещ.

c, има проблем с машината за влачене

Когато влачената машина е дефектна, негъвкава или блокирана, тя ще претовари двигателя, което ще доведе до прегряване на намотката на двигателя.Следователно, когато двигателят за поддръжка прегрее, факторите на натоварване не могат да бъдат пренебрегнати.

3), причините за прегряване на самия двигател

a, прекъсване на намотката на двигателя

Когато има прекъсване на фазовата намотка в намотката на двигателя или прекъсване на клона в паралелния клон, това ще доведе до небалансиране на трифазния ток и прегряване на двигателя.

b, намотката на двигателя е късо

Когато възникне повреда на късо съединение в намотката на двигателя, токът на късо съединение е много по-голям от нормалния работен ток, което увеличава загубата на мед в намотката, което води до прегряване или дори изгаряне на намотката.

c, грешка при свързване на двигателя

Когато двигателят с триъгълна връзка е разположен в звезда, двигателят все още работи с пълно натоварване, токът, протичащ през намотката на станцията, е по-голям от номиналния ток и дори кара двигателя да спре сам, ако времето за спиране е малко по-дълго и не прекъсва захранването, намотката не само сериозно прегрява, но и ще изгори.Когато двигателят, свързан със звездата, е погрешно свързан в триъгълник или когато няколко групи бобини са нанизани в разклонение, двигателят е разпределен в два клона успоредно, намотките и желязното сърце ще прегреят и в тежки случаи ще изгорят намотките .

e, грешка при свързване на двигателя

Когато бобина, група бобини или еднофазна намотка е обърната, това може да причини сериозен дисбаланс в трифазния ток и прегряване на намотката.

f, механична повреда на двигателя

Когато валът на двигателя се огъва, монтажът не е добър, проблемите с лагерите и т.н. ще доведат до увеличаване на тока на двигателя, загубата на мед и загубата на механично триене се увеличават, така че двигателят да е твърде горещ.

4), лошата вентилация и охлаждане причиняват прегряване на двигателя:

a, температурата на околната среда е твърде висока, така че температурата на въздуха е висока.

б, входът за въздух има блокиране на отломки, така че вятърът да не е плавен, което води до малко количество въздух

c, твърде много прах вътре в двигателя, което влияе на разсейването на топлината

d, повреда на вентилатора или обратен ход, което води до липса на вятър или малък обем въздух

e, не е оборудван с преден капак или крайният капак на двигателя не е оборудван с преден екран, което води до двигателя без определена посока на вятъра

2. Причини, поради които трифазните асинхронни двигатели не могат да стартират:

1), захранването не е включено

2), предпазител предпазител предпазител

3), тирацията или намотката на ротора е счупена

4), земята за навиване на гумата

5), намотките на синониклера късо между фазите

6), окабеляването на намотката на гумата е грешно

7), претоварване или задвижване на машината се търкаля

8), медната лента на ротора е разхлабена

9), в лагера няма смазка, валът е разширен поради топлина, което възпрепятства люлеенето в лагера

10), грешка или повреда в окабеляването на контролното оборудване

11), релето за свръхток е твърде малко

12), старата маслена чаша на превключвателя за стартиране няма масло

13), грешка при стартиране на двигателя на намотката на ротора

14), съпротивлението на ротора на двигателя на намотката на ротора не е правилно оборудвано

15), повреда на лагера

Трифазният асинхронен двигател не може да стартира много фактори, трябва да се основава на действителната ситуация и симптоми за подробен анализ, внимателно изследване, не може да се включи в принудително многократно стартиране, особено когато двигателят издава необичаен звук или прегрява, трябва незабавно да се прекъсне изключете захранването, при изследване на причината и след отстраняване на старта, за да предотвратите разширяването на повредата.

3. Причини за ниска скорост придвигателят работи с товар

1), захранващото напрежение е твърде ниско

2), счупен ротор на клетка за плъхове

3), бобината или групата бобини има точка на късо съединение

4), намотка или група намотки има насрещна връзка

5), обратно навиване на фазата

6), претоварени

7), прекъсване на една фаза на намотката на ротора

8), контактът на стартовия преобразувател на двигателя на намотката на ротора не е добър

9), контактът на четката и контактния пръстен не е добър

4.Причината за необичайния звук при работещ двигател

1), тирполът и роторът се търкат

2), вятърът на ротора се удари в черупката

3), изолационната хартия на ротора

4), в лагерите липсва масло

5), моторът има отломки

6), двуфазната работа на двигателя има бръмчене

5. Корпусът на двигателя е под напрежение за:

1), захранващият кабел и заземяващият проводник са грешни

2), влагата на намотката на двигателя, стареенето на изолацията намалява изолационните характеристики

3), извеждане и черупка на клемна кутия

4), местната повреда на изолацията на намотката причини удара на проводника в черупката

5), желязна сърдечна релаксация пробождане тел

6), заземителният проводник не работи

7), клемната платка е повредена или повърхността е твърде мазна

6.Причината, поради която искрата на плъзгащия пръстен на намотката на ротора е твърде голяма

1), повърхността на контактния пръстен е замърсена

2), натискът на четката е твърде малък

3), четката се навива в четката

4), четката се отклонява от позицията на неутралната линия

7.Theпричина за повишаване на температурата на двигателя твърде високо или дим

1), захранващото напрежение е твърде високо или твърде ниско

2), претоварен

3), еднофазна работа на двигателя

4), земята за навиване на гумата

5), повреда на лагера или твърде стегнати лагери

6), таторът се навива между или между късите съединения

7), температурата на околната среда е твърде висока

8), каналът на двигателя не е добър или вентилаторът е повреден

8.Причината за люлеенето на стрелката на манометъра напред-назад, когато двигателят е празен или когато товарът работи

1), счупване на ротора на клетката за плъхове

2), прекъсване на една фаза на намотката на ротора

3), еднофазната четка на двигателя на намотката е в лош контакт

4, устройството за късо съединение на роторния двигател на намотката е в лош контакт

9.Причината за вибрациите на двигателя

1), дисбаланс на ротора

2), главата на вала се огъва

3), дисбаланс на диска на ремъка

4), ексцентричен отвор на вала на бобината на колана

5), заземяващите крачни винтове, които държат двигателя разхлабен

6), основата на фиксирания двигател не е сигурна или неравна

10.Причината за прегряване на лагерите на двигателя

1), повреда на лагера

2), твърде много смазка, твърде малко или лошо качество на маслото

3), лагери и валове с твърде разхлабен вътрешен кръг или твърде стегнати

4), лагери и крайни капачки с разхлабен периметър или твърде стегнати

5), плъзгащ се лагер Маслен пръстен, търкалящ се или бавно въртещ се

6), крайните капачки от двете страни на двигателя или капаците на лагерите не са плоски

7), коланът е твърде стегнат

8), съединителите не са добре монтирани.

Отстраняване на повреда

По време на дългосрочна работа на двигателя често има различни неизправности: като въртящият момент на предаване на конектора с скоростната кутия е по-голям, свързващият отвор на повърхността на фланеца изглежда сериозно износване, увеличавайки връзката на съединителната междина, което води до неравномерно предаване въртящ момент;След като възникне този вид проблем, традиционният метод е основно да се поправи окончателното заваряване или покритието с четка след машинна обработка, но и двата имат някои недостатъци.Термичният стрес, генериран от високата температура на повторно заваряване, не може да бъде напълно елиминиран, той е лесен за огъване или счупване, докато покритието на четката е ограничено от дебелината на покритието и се отлепва лесно и двата метода са метал за ремонт на метал, не могат да се променят съотношението „трудно към трудно“, при комбинираното действие на всяка сила, все пак ще причини ново износване.В съвременните западни страни е възприет методът за ремонт на полимерни композитни материали.Прилагането на ремонт на полимерни материали, нито ефектът от топлинния стрес при рехидратация, дебелината на ремонта не е ограничена, в същото време продуктът има метален материал, който няма отстъпление, може да абсорбира въздействието на вибрациите на оборудването, избягва възможността за износване отново и удължаване на експлоатационния живот на компонентите на оборудването, за предприятията да спестят много време на престой, да създадат голяма икономическа стойност.

Повреда: Двигателят не може да се стартира, когато е включен

Причини и методи на лечение:

1.Намотката на клемата е свързана неправилно – проверете окабеляването и коригирайте грешката

2.Намотката на примката е счупена, късото съединение е заземено и намотката на електрическата мотивация около ротора е счупена - намерете точката на повреда и коригирайте повредата

3.Товарът е твърде тежък или задвижващият механизъм е блокирал – проверете задвижващия механизъм и товара

4.Ротационната верига на двигателя с намотка на ротора е отворена (лош контакт между четката и контактния пръстен, инверторът е счупен, контактът на проводника е лош и т.н.) - идентифицирайте точката на прекъсване и я поправете

5.Захранващото напрежение е твърде ниско – проверете причината и я отстранете

6.Дефект на захранващата фаза – Проверете линията и възстановете трите фази

Неизправност: Температурата на двигателя се повишава твърде високо или пуши

Причини и методи на лечение:

1.Прекалено голямо натоварване или твърде често стартиране - намалете натоварването и намалете броя на стартиранията

2.Липса на фаза по време на работа – Проверете линията и възстановете трите фази

3.Грешка в окабеляването на намотката на гумата – проверете окабеляването и го коригирайте

4.Намотката на татора е заземена и възниква късо съединение между тигелите или фазите — земята или късото съединение се идентифицират и поправят

5.Счупване на намотката на ротора на клетката – Сменете ротора

6.На намотките на ротора на намотката липсва фаза – намерете точката на повреда и я поправете

7.Тирацията се трие в ротора – проверете лагерите, роторът е деформиран и поправете или сменете

8.Лоша вентилация – Проверете дали въздухът е чист

9.Напрежението е твърде високо или твърде ниско – проверете причината и я отстранете

Неизправност: Моторът вибрира твърде много

Причини и методи на лечение:

1.Дисбаланс на ротора – изравнителен баланс

2.При дисбаланс на колелото или огъване на удължителя на вала – проверете и коригирайте

3.Моторът не е подравнен спрямо оста на товара – проверете оста на регулиращия блок

4.Моторът не е монтиран правилно – проверете монтажа и винтовете на подметката

5.Товарът внезапно е твърде голям – намалете товара

Има шум по време на изпълнение

Причини и методи на лечение:

1.Тирацията се трие в ротора – проверете лагерите, роторът е деформиран и поправете или сменете

2.Повредено или лошо смазване на лагерите – сменете лагерите и ги почистете

3.Работа с липсваща фаза на двигателя – Проверете точката на прекъсване и я поправете

4.Листата на вятъра докосват корпуса – проверете и отстранете неизправностите

Скоростта на двигателя е твърде ниска, когато е натоварен

Причини и методи на лечение:

1.Захранващото напрежение е твърде ниско – Проверете захранващото напрежение

2.Твърде голям товар – Проверете товара

3.Счупване на намотката на ротора на клетката – Сменете ротора

4.Група проводници на ротора за навиване 1 Лош контакт или изключете – проверете натиска на четката, контакта на четката и контактния пръстен и намотката на ротора

Корпусът на двигателя е под напрежение

Причини и методи на лечение:

1.Лошо заземяване или твърде голямо земно съпротивление – свържете заземяващия проводник, както е необходимо, за да отстраните повредата от лошо заземяване

2.Навиване на влага – сушене

3.Повредена изолация, удари на оловото – поправете изолацията с боя, свържете отново проводниците

Съвети за ремонт

Когато двигателят работи или се повреди, той може да предотврати и коригира повредата навреме, като гледа, слуша, помирисва и докосва четири метода, за да гарантира безопасната работа на електрическия двигател.

Един, виж

За да наблюдавате работата на двигателя е необичайна, основната му работа е при следните условия.

1. Когато намотката на татора е късо, може да се види дим от двигателя.

2. Когато двигателят е силно претоварен или извън фаза, скоростта ще се забави и ще се чуе тежко „бръмчене“.

3. Моторът работи нормално, но когато спре внезапно, ще видите искри, излизащи от разхлабеното окабеляване;Предпазител предпазител или компонент е заседнал.

4. Ако моторът вибрира силно, може да се окаже, че задвижването е блокирало или моторът е лошо закрепен, болтовете на подметката са разхлабени и т.н.

5. Ако има обезцветяване, следи от изгаряне и следи от дим в контактните точки и връзките в двигателя, може да има локално прегряване, лош контакт при свързването на проводника или изгаряне на намотките.

Второ, слушай

Двигателят трябва да работи нормално с равномерен и по-лек звук на "бръмчене", без шум и особен звук.Ако шумът е твърде силен, включително електромагнитен шум, шум от лагери, шум от вентилация, звук от механично триене и т.н., може да е предвестник на повредата или симптом на повредата.

1. За електромагнитен шум, ако моторът издава силен, висок и нисък звук, може да има няколко причини.

(1) Въздушната междина между опората и ротора не е равномерна, по това време звукът е висок и нисък и интервалът между високите баси е непроменен, което е причинено от износване на лагера, така че спиралата и роторът имат различни сърца .

(2) Трифазният ток е небалансиран.Това е причината за неправилно заземяване, късо съединение или лош контакт на трифазната намотка, ако звукът е тъп, двигателят е сериозно претоварен или работи извън фаза.

(3) Желязното ядро ​​е разхлабено.Двигателят работи поради вибрации на разхлабения фиксиращ болт на желязната сърцевина, което води до разхлабване на силициевия стоманен лист на желязната сърцевина и издаване на шум.

2. Шумовете от лагерите трябва да се наблюдават често по време на работа на двигателя.Методът на слушане е: единият край на отвертката срещу зоната за монтиране на лагера, другият край близо до ухото, можете да чуете звука на работещия лагер.Ако лагерът функционира нормално, звукът му е непрекъснат и слаб "пясъчен" звук, няма да има промени във височината и ниското триене на метала.Следните звуци не са нормални.

(1) Работата на лагера има „скърцащ“ звук, който е звук от метално триене, обикновено причинен от липсата на масло в лагера, лагерът трябва да се отвори, като се напълни подходящото количество грес.

(2) Ако има звук „миля“, това е звукът на топката, когато се завърти, обикновено причинен от изсъхване на грес или липса на масло, може да се напълни с подходящото количество грес.

(3) Ако се появи звук „кака“ или „скърцане“, звукът се генерира от неравномерно движение на сачмите в лагера, причинено от повреда на сачмите в лагерите или продължителна употреба на двигателя, и изсъхването на мазнините.

3. Ако трансмисионният механизъм и задвижващият механизъм издават непрекъснат, а не висок и нисък звук, може да се лекува в следните случаи.

(1) Периодичен „пукащ“ звук, причинен от гладкостта на съединителя на колана.

(2) Периодичен „усукан“ звук, причинен от разхлабване между съединители или ремъчни колела и валове и от износване на шпонки или шпонкови канали.

(3) Неравномерен звук при сблъсък, причинен от капака на вентилатора при сблъскване на листа от вятъра.

Три, миризма

Неизправностите също могат да бъдат преценени и предотвратени чрез миризма на двигателя.Ако се открие специална миризма на боя, вътрешната температура на двигателя е твърде висока, а ако се открие тежка паста или миризма на изгоряло, изолацията може да е счупена или намотките да са изгорени.

Четири, докосване

Докосването на температурата на някои части на двигателя също може да определи причината за повредата.За да се гарантира безопасността, когато докоснете задната част на ръката, за да докоснете корпуса на двигателя, лагерите около частта, ако откриете необичайна температура, причините може да са следните.

1. Лоша вентилация.Като проливане на вентилатора, запушване на вентилационния канал и др.

2. Претоварване.Причинява твърде голям ток и причинява прегряване на намотката на тирон.

3. Късо съединение или дисбаланс на трифазен ток между таторните намотки.

4. Тръгвайте или спирайте често.

5. Ако температурата около лагера е твърде висока, това може да се дължи на повреда на лагера или липса на масло.

Скорост с променлива честота

Общият безчетков DC двигател е по същество серво мотор, състоящ се от синхронен двигател и драйвер и е двигател с променлива честота на скорост.Безчетковият DC мотор с променливо регулиране на напрежението е безчетков DC двигател в истинския смисъл на думата, той се състои от стиринги и ротори, елементите са съставени от железни сърца, а бобините се навиват с „шун-инверс-реверс-реверс… ”, което води до NS групи Фиксирано магнитно поле, роторът се състои от цилиндричен магнит (среда с вал) или от електромагнит плюс електрически пръстен, този безчетков DC мотор може да произведе въртящ момент, но не може да контролира посоката, във всеки случай този мотор е много смислено изобретение.Когато като генератор на постоянен ток, изобретението може да произведе постоянен ток с непрекъсната амплитуда, като по този начин се избягва използването на филтърни кондензатори, роторът може да бъде с постоянен магнит, възбуждане с четка или безчетково възбуждане.Когато се използва като голям двигател, той ще създаде усещане за себе си,900 и е необходимо защитно устройство.

Вътрешно развитие

Номер на функцията значение Накратко
0 Охлаждащата среда се вдишва свободно директно от околната среда и след това се връща директно в околната среда (отворена) Свободен цикъл
4 Основната охлаждаща среда циркулира в затворената верига на двигателя и предава топлина на околната среда през повърхността на корпуса, която може да бъде гладка или оребрена, или с капак за подобряване на топлообмена Повърхността на корпуса се охлажда
6 Основната охлаждаща среда циркулира в затворената верига и предава топлина на околната среда чрез външен охладител, монтиран отгоре на двигателя Външен охладител (с околната среда)
8 Основната охлаждаща среда циркулира в затворена верига и се предава към отдалечената среда чрез външен охладител, монтиран отгоре на двигателя Външен охладител (с дистанционен носител)

Съответните статистически данни показват, че най-голямото увеличение на производството на общи продукти, други производни специални серии от двигателни продукти също имат по-голямо увеличение, например вибрационни двигатели, вибрационни ситови двигатели, двигатели с променлива честота, двигатели на асансьори, потопяеми маслени двигатели, леене под налягане механична и електрическа мотивация, постоянни магнитни синхронни двигатели, променливотокови серво мотори и др.Разработването на нови продукти също постигна забележителни резултати.Трифазният асинхронен двигател от серията „Горещ и студен“ Y3, разработен през периода на „Петия петгодишен план“, премина експертна оценка през април 2002 г. и се рекламира в цялата страна.Освен това в основната производна серия от студено валцувани силициеви стоманени листове се работи по разработване на заместващи продукти, като серия високоефективни двигатели, серия двигатели с нисък шум и ниски вибрации, серия двигатели с ниско напрежение и висока мощност, IP23 нисък - серия двигатели с напрежение.

С нарастващата конкуренция в индустрията за производство на двигатели, интеграцията на сливанията и придобиванията и капиталовите операции сред големите предприятия за производство на двигатели стават все по-чести, а изключителните предприятия за производство на двигатели в страната и чужбина обръщат все повече внимание на изследванията на индустриалния пазар, особено задълбоченото проучване на средата за разработка и тенденцията на клиентското търсене.Поради това голям брой местни и чуждестранни отлични марки мотори бързо се издигат и постепенно се превръщат в лидер в производството на двигатели.

Експерти от индустрията посочиха, че по време на периода на „петата петилетка“, поради бързото развитие на националната икономика, производството на малки и средни електрически продукти в сравнение с първоначалния „пети петгодишен план“ предложи сравнително голямо план за растеж.

Има нещо повече от това.Индустриалната интеграция се ускорява, малката и средна автомобилна индустрия интеграция на завесата е отворена.В Китай има близо 2000 електрически централи, големи и малки, и въпреки че броят на предприятията е огромен, значителен брой са малки предприятия.Експертите посочиха, че поради големия брой производители, голямо производство, образувайки взаимно превенция на ситуацията на пазарната ценова конкуренция.Качеството на продуктите е неравномерно, взаимната ценова конкуренция, печалбите в индустрията са оскъдни и други явления се превърнаха в основната причина, засягаща оцеляването и развитието на автомобилните предприятия.

Самият двигател е трудоемък продукт, не до определен производствен мащаб е трудно да се произвеждат ползи, така че печалбата на индустрията е много малка, националната автомобилна индустрия наема около 300 000 души, през 2003 г. индустрията реализира печалба от само 280 милиона юана.Разбираемо е, че дори в някои от по-ефективните предприятия чистата печалба не е до 5%.В същото време, тъй като производственият процес на повечето малки предприятия не е близък, автомобилната индустрия все още има голям брой феномени на повреда в качеството на продукта.Според проучването, скрап на китайските моторни предприятия, по-лоши продукти, продукти за ремонт и други неблагоприятни загуби са средно около 10%, докато чуждестранните индустриално развити страни на моторните предприятия обикновено не достигат нивото от 0,3%.

През последните години китайската електрическа промишленост също се появи на редица мащабни производства, продуктово ниво, добро качество, модерни технологии и предприятия за оборудване.Никой обаче няма доминиращ дял на вътрешния пазар.Малките и средни двигатели все още не са формирали международно влияние на марката.Автомобилната индустрия спешно трябва да бъде реинтегрирана, оцеляването на най-силните, което се превърна в тенденция на развитие на автомобилната индустрия.Експертите посочиха, че въпреки че автомобилната индустрия е стара традиционна индустрия, двигателите, поддържащи всички сфери на живота, са незаменими.Освен това някои големи електрически предприятия покриват голяма площ, разположени на добро място, след сливането ще донесат на приобретателя много богати ползи и финансови ресурси.

Политика за околната среда

Редактиране на глас

За да се изпълни „12-ият петгодишен план“ на Държавния съвет, Становищата за ускоряване на развитието на промишлеността за пестене на енергия и опазване на околната среда и доклада за анализ на прогнозата и трансформацията и надграждането на производството и маркетинговото търсене на Китай Индустрия за производство на електрически мотори, насочва производството и насърчаването на енергоспестяващо механично и електрическо оборудване (продукти), съчетава действителната работа за спестяване на енергия и намаляване на емисиите на индустрията и комуникационната индустрия и се препоръчва, експертен преглед и публичност от компетентните отдели на индустрията и информационните технологии и свързаните индустрии на различни места.Каталогът обхваща общо 344 модела в 9 категории.Сред тях трансформатори 96 модела, електродвигатели 59 модела, промишлени котли 21 модела, заваръчни машини 77 модела, хладилни 43 модела, компресори 27 модела продукти, пластмасови машини 5 модела, вентилатори 13 модела, термична обработка 3 модела.

Указателят е валиден три години от датата на публикуване.По време на периода на валидност, ако има голяма иновация в технологията на продукта и голяма промяна в стандартите за оценка, предприятието трябва да предекларира.[2]

Предпазни мерки

Редактиране на глас

(1) Преди отстраняване издухайте праха от повърхността на мотора със сгъстен въздух и избършете повърхностната мръсотия.

(2) Изберете мястото, където моторът се разпада и почистете средата на полето.

(3) Да познава характеристиките на конструкцията на двигателя и техническите изисквания за поддръжка.

(4) Подгответе инструментите (включително специализирани инструменти) и оборудването, необходимо за разпадането.

(5) За по-добро разбиране на дефектите в работата на двигателя може да се извърши тест за проверка преди отстраняването, когато са налице условия.За тази цел моторът ще бъде тестван за натоварване, подробна проверка на частите на двигателя на температурата, звука, вибрациите и други условия и тестово напрежение, ток, скорост и т.н., след което изключете товара, отделна празна проверка на товара тест, измерен празен ток и загуба на празен товар, направете добър запис.

(6) Прекъснете захранването, отстранете външното окабеляване на двигателя и направете добър запис.

(7) Тествайте съпротивлението на изолацията на двигателя с meE метър с правилното напрежение.За да се сравнят стойностите на изолационното съпротивление, измерени при последното обслужване, за да се определят тенденциите в изолацията на двигателя и състоянието на изолацията, стойностите на изолационното съпротивление, измерени при различни температури, трябва да се преобразуват в една и съща температура, обикновено до 75 градуса C.

(8) Коефициент на поглъщане при изпитване K. Когато съотношението на поглъщане е по-голямо от 1,33, изолацията на двигателя не е демпфирана или не е силно демпфирана.За да се сравни с предишни данни, съотношението на абсорбция, измерено при всяка температура, също се преобразува в същата температура.

 


Време на публикуване: 04 август 2021 г